中國汽車滾裝船運輸市場困難重重

2013-12-19 08:15:26 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

日韓操控市場

相關數據顯示，目前全球汽車滾裝船運輸船隊主要集中在日韓兩國。其中，日本占59%；韓國為18%。中國汽車滾裝船運輸市場的八成由日韓等汽車船運企業占據，日韓汽車船運企業幾乎壟斷了中國汽車海運進出口市場。中國整車出口基本由日韓的日本油船(船型船廠買賣)、川崎汽船、現代運輸等企業掌控。這些企業通常與本國的大汽車制造企業簽有長期合作協議，其國內的汽車企業可以獲得較為低廉的運輸價格，而中國汽車企業由于整車出口數量的限制而不得不承擔更高運價。

據悉，由于中國汽車企業目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，數量分散，很多中國汽車企業無法與國際航運企業簽訂全年協議，只能拼船或者利用日韓汽車企業留下的空閑車位。這樣不僅船期無法得到保證，還要承擔日韓航運企業昂貴的零售價，而日韓汽車出口企業，卻因為有長期協議而享受實惠的批發價。

為了解決中國汽車出口遭遇的運輸瓶頸，商務部曾大力推進中遠集團與重點汽車企業建立汽車滾裝船運輸業務，組織一汽、奇瑞、長城等多家重點汽車生產企業與中遠集團簽署為期15年的建造中國汽車滾裝船隊的戰略合作協議，解決出口運輸問題。

公開資料顯示，中國目前從事汽車滾裝運輸的有深圳長航、中遠航運、中海集運、中外運長航、上海安盛等企業。其中，中遠航運經營汽車滾裝出口運輸；其余航運企業主要經營沿海運輸業務。中遠航運表示，目前中遠航運擁有3艘750~2950車位（5800車位的新船將于近兩年投入營運）的汽車滾裝船，主要航線包括：波灣東非航線，紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，并可根據項目貨物的需要安排項目船運輸服務，能基本滿足中國車輛出口的航線需求。

中遠航運一位負責人在研討會上表示，公司成立至今，已經給包括奇瑞、比亞迪、江淮、三一、東風、重汽、陜汽、長安、宇通、廈工等汽車企業承運了各類車型，并與中國最主要的17家自主品牌汽車企業結成戰略合作伙伴關系。但在整車滾裝運輸上，市場份額還很小，距離領先國家還很遠。

中國尚未近玩

中國航運企業為何難以進入汽車運輸領域？一位業內資深人士分析表示，一是由于汽車企業一般選擇與規模較大的航運企業合作，它們希望船隊規模要大，裝卸貨的港口要多，這就需要航運企業有一定的實力基礎。二是汽車企業需要的不僅是運輸服務，更看重汽車物流運輸領域中的延伸服務。記者在采訪捷富凱時，其相關負責人表示，捷富凱在出廠汽車物流解決方案中，除了傳統的運輸業務外，還能夠為客戶提供一系列高附加值服務，包括中轉庫管理、生產后操作服務、車輛售前檢查、附件選擇、車窗蝕刻以及報警(產品庫求購供應)裝置的安裝等，這些高附加值的服務為客戶提升了競爭力。

業內人士表示，汽車滾裝船運輸前景很好，但中國發展汽車滾裝船運輸受到一些條件的制約。首先，汽車生產企業眾多，市場呈多元化布局，出口地點分散，不利于組織貨源；其次，汽車出口容易受國外市場和政策變化的影響；第三，國外汽車滾裝船企業的競爭較為激烈，近幾年國際汽車滾裝船巨頭加快合并步伐，加大造船數量，實施規模化經營；第四，來回貨源不匹配，目前汽車出口市場由于航線以及目的地經營問題，回程貨常常無法得到保障，加重運營成本。

盡管中國航運企業進入汽車滾裝船運輸市場困難重重，但眾多業內人士依舊表示，中國必須發展自己的汽車滾裝運輸船隊。原因：一是后金融危機時期航運市場連續低迷，但汽車滾裝運輸尚有盈利；二是中國汽車產業高速發展，要進入國際市場需要有一些本土運輸企業的支持。

但中國航運企業并不愿過多投入汽車滾裝運輸領域。一位與會人員對記者表示，一是汽車企業間的競爭激烈，使得中國汽車的售價低，只能進入低端市場。汽車售價低讓企業對運價較敏感，不利于航運企業開拓市場；二是汽車滾裝船企業規模小，在國外無攬貨能力，回程貨問題得不到解決；三是面臨國外航運企業的競爭壓力較大，一些航運企業只能把船舶租賃給日本航運企業使用。對此，上述中遠航運負責人表示，中國航運企業要修煉內功，做好競爭準備，企業間要形成互贏互利的模式。

標簽：汽車滾裝船

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